Piloti italiani di Messerschmitt Bf 109 del 150° Gruppo A.C.T. (1306×876)

Messerschmitt Bf 109's Italian pilots of the 150th "Autonomous Land Fighters Group (1306×876)

Messerschmitt Bf 109 G-4/R6 Werk-Nr. 19655 del Caposquadriglia Ten. Giuseppe Gianelli. 365a Squadriglia, 150° Gruppo A.C.T. Aeroporto di Sciacca, Sicilia giugno1943 (1046x731)

(Upgraded) Lt Giuseppe Gianelli's Messerschmitt Bf 109 G-4/R6 Werk-Nr. 19655, 365th Squadron, 150th "Autonomous Land Fighters Group". Sicily, Sciacca airfield, June 1943 (1046x731)

Source: http://www.messerschmitt-bf109.de/

Ancora un Messerschmitt Bf 109 G-4/R6 della 365a Squadriglia, 150° Gruppo A.C.T. Aeroporto di Sciacca 1943 (1280x865)

Another Messerschmitt Bf 109 G-4/R6 of the 365th Squadron, 150th Group A.C.T. Sciacca airfield 1943 (1280x865)

Source: http://www.messerschmitt-bf109.de/

Messerschmitt Bf 109 G-6 della 365a Squadriglia, 150° Gruppo A.C.T. (1306x798)

Messerschmitt Bf 109 G-6 of the 365th Squadron, 150th Group A.C.T. (1306x798)

Source: http://www.messerschmitt-bf109.de/

Messerschmitt Bf 109 F-4 della 363a Squadriglia, 150° Gruppo A.C.T. (1280x865)

Messerschmitt Bf. 109 F-4 of the 363rd Squadron,  150th "Autonomous Land Fighter Group (1035x681)

Messerschmitt Bf. 109 G-10/AS  WkN.491333 del Ten. Oddone Colonna (vedi foto seguente), 1° Gruppo Caccia A.N.R., Lonate Pozzolo. Il velivolo veniva danneggiato nel corso dei combattimenti dell'aprile del 1945 (1306x904)

The Messerschmitt Bf. 109 G-10/AS WkN.491333 of 1Lt. Oddone Colonna (next photo), 1st Fighters Group A.N.R. (National Republican Air Force), Lonate Pozzolo. The plane was damaged during the air combats on  April 1945 (1306x904)

Source: http://photopile.com

I fratelli Oddone e Fabrizio Colonna 2a Squadriglia Vespe Arrabbiate 1° Gruppo Caccia A.N.R. (891×1304)

Brothers Oddone and Fabrizio Colonna 2nd Squadron "Angry Wasps" 1st Fighters Group A.N.R. National Republican Air Force  (891×1304)

Messerschmitt Bf. 109G-6 A.N.R. 1° Gruppo C.T., Lonate Pozzolo, Gennaio 1945 (1024x723)

Messerschmitt Bf. 109 G-6 of A.N.R. (National Republican Air Force) 1st "Terrestrial Fighter Group", Lonate Pozzolo, January 1945 (1024x723)

[1] Messerschmitt Bf. 109 G-10/AS 11 nero "Silva" dell'Asso (5 vittorie) Serg.Magg. Loris Baldi, 2° Gruppo Caccia A.N.R., Aeroporto di Aviano, Aprile 1945 (1024x768)

[1] The Messerschmitt Bf. 109 G-10/AS black 11 "Silva" of the Ace (5 kills) 1Sgt. Loris Baldi 2nd Fighters Group A.N.R. (National Republican Air Force), Aviano Airport, April 1945 (1024x768)

Loris Baldi

L'asso della caccia Loris Baldi nacque a Quarrata, vicino a Firenze, il 26 dicembre 1919. Entrò nell'aeronautica a 20 anni e completò l'addestramento a Ponte Cagnano, Napoli, sui Breda 25 ed i Ro.41. Si addestrò anche sui caccia CR32, CR42, C.200 e G.50 - Dopo le operazioni dell'Italia contro la Grecia, dove il Gruppo si era dimostrato l'unità caccia di maggiore successo ed era stato premiato con la Medaglia d'Argento al Valore, Loris venne assegnato alla 396a Squadriglia del 154° Gruppo Autonomo Caccia, di stanza all'aeroporto di Crotone, schierato in difesa della base navale di Taranto e adibito a missioni di scorta convogli e pattuglia. Più tardi, in Ottobre, piloti delle 361a e 395a Squadriglie confluirono nella 396a Squadriglia equipaggiata con i Macchi C.200 e basata all'aeroporto di Gadurra a Rodi, Isole dell'Egeo. L'unità venne qui ancora impiegata in missioni di scorta ai convogli navali diretti in Africa, ricognizione armata, scorta agli aerosiluranti e operazioni anti sommergibile. Nel Maggio del 1942 la Squadriglia venne dotata dei Macchi C.202 e rischierata sull'aeroporto di Antimachia, sull'isola di Kos. L'armistizio, nel Settembre del 1943, colse la 396a mentre si trovava ancora a Kos. Dopo averci pensato molto a lungo, Baldi decise ad unirsi all'ANR nell'Italia del nord. Da Maggio a Giugno del 1944 Loris Baldi si addestrò in Germania con molti altri piloti Italiani per il passaggio sui Messerschmitt Bf 109. In Agosto fu assegnato alla 4a Squadriglia del 2° Gruppo Caccia schierato ad Aviano. Baldi era fidanzato con una ragazza di nome Silvana e, per renderle omaggio, aveva voluto dipingere il diminutivo del suo nome "Silva" dietro l'abitacolo del suo aereo. Il 2 Aprile del 1945, mentre ingaggiava combattimento con una formazione di bombardieri nemici con la loro scorta a bordo del suo BF 109G-10/AS 11 Nero "Silva", con il tricolore dell' ANR dipinto sulla fusoliera, Loris veniva abbattuto tra Villafranca e Pozzuolo sul Mincio da un P-47 del 347° Gruppo Caccia dell'USAF.  Sebbene ferito ad una gamba si salvò nonostante il paracadute danneggiato, saltando dal velivolo che precipitava. Quel giorno i combattimenti aerei causarono gravi perdite all'ANR; infatti, ben 14 Bf-109 dell'unità vennero persi e la metà dei piloti rimasero uccisi o gravemente feriti. Alla fine, nell'Aprile del 1945, per l'Italia della Seconda Guerra Mondiale le vittorie aeree accreditate a Loris Baldi ammontavano a 5.

The WWII Fighter Ace Loris Baldi was born on December 26th, 1919 in Quarrata, not far from Florence. He joined the Italian Royal Air Force when he was 20 and completed his training at Ponte Cagnano, Naples flying Breda 25 and Ro.41 He trained on CR:32, CR42, C.200 and G50 too. After the Italian operations against Greece, where the Group being the most successful fighter unit in action was awarded with the Silver  Medal of Valour, he was assigned to the 396th Squadron of the 154th Fighter Autonomous Group, Crotone airport, in defence of the harbour of Taranto and escort and patrol missions. Later in October pilots from 361st and 395th Squadrons merged into the 396th Squadron equipped with the Macchi C.200 and based at Gadurra airfield at Rhodes, Aegean Islands. Here, the unit was employed in convoy escort, armed reconnaissance, torpedo bomber escort and anti-submarine missions. In May 1942 the Squadron was equipped with the Macchi C.202' and in September was lined-up at Antimachia's airfield, Island of Kos. The armistice, in September 8th, 1943 came while the 396th was at Kos. After thinking very hard about it, Baldi decided to serve the cause of the forces in northern Italy and joined the National Republican Air Force. From May to June 1944 Loris Baldi trained in Germany on the Messerschmitt Bf 109 with many other Italian pilots and in August was assigned to the 4th Squadron, 2nd Fighter Group Based at Aviano. Loris was engaged to a girl who's name he painted at the rear of the cockpit as "Silva" (Silvana).  On April 2nd, 1945 flying his BF 109G-10/AS 'Black 11' "Silva" with the ANR's Italian green white and red flag just under and behind the cockpit Loris was shot down near Villafranca and Pozzuolo sul Mincio by a P-47 of the 347th USAF Fighter Group.  With a wounded leg and a damaged parachute and saved himself jumping out. The running fight was with  The ANR took heavy losses that day. As many as 14 Bf-109's of the unit were lost or written off with half the pilots being killed or seriously wounded. In April 1945, at the end for Italy of the Second World War, Loris Baldi's total victories were 5.

Silvana  "Silva"   

Il Capitano Aramis Ammannato con un Messerschmitt Bf. 110 C-3 della 235a sq.   Primavera 1943. Il Capitano Ammannato fu responsabile dell'unico abbattimento di un bombardiere alleato da parte della caccia notturna italiana (1046x791)

Capt. Aramis Ammannato posing behind a Messerschmitt Bf. 110 C-3 of the 235th Squadron. Spring 1943. Capt. Ammannato shot down the sole allied bomber claimed by the Italian night fighters the last days before the armistice (1046x791)

Un Dornier DO 217 J-2 viene predisposto per il decollo. Lonate Pozzolo, estate del 1943. Fu con un Do. 217 che la notte del 17 luglio dello stesso anno, il Capitano Aramis Ammannato abbatteva un Lancaster nei cieli di Vigevano  (1300x857)

Making ready a Dornier DO 217 J-2 for a night mission, Lonate Pozzolo, summer 1943. With a plane like this the night  of 17 July of the same year Capt. Aramis Ammannato shot down a Lancaster over Vigevano  (1300x857)

Junkers Ju.88 A-4 del "Nucleo Speciale addestramento bimotori", Forlì 1943 (1024x603)

Junkers Ju. 88 A-4 of the "Twin-motors Special Training Squad", Forlì 1943 (1024x603)

Un Fieseler Fi 156 "Storch" (Cicogna) della Regia Aeronautica, Castelbenito, Libia, Settembre del 1940 (1306×895)

A Fieseler Fi 156 "Storch" (Stork) of the Regia Aeronautica. Castelbenito, Lybia, September 1940 (1306×895)

Breguet Br.693

Caudron C.445

Hawker Fury

Potez 25

Beachcraft D17

Curtiss P-40 Kittyhawk

Hawker Hurricane

Potez 631

Blackburn Skua

de Havilland DH.60 Moth

Lioré-et-Olivier LeO 451

Potez 63-11

Breguet Br.19

Dewoitine D.520

Lockheed P-38 Lightning

PZL P.24

Breguet Br.695

Dornier Do 17 (Yugoslavia)

Loire Nieuport LN 411

Rogozarski IK-3

Bristol Beaufighter

Fairey Albacore

Me. Bf 108  (Yugoslavia)

Rogozarski PVT

Bristol Blenheim

Fairey Swordfish

Morane-Saulnier MS.406

Rogozarsky SIM XIV H

Bücker Bü 131 (Yugoslavia)

Gloster Gladiator

North American NA-57

Supermarine Spitfire

[2]Dewoitine D.520 prima del trasferimento in Italia, Istres (Francia) 1943 - Nel corso del secondo conflitto mondiale gli italiani utilizzarono 75 velivoli di questo tipo, catturati dai tedeschi che avevano assunto il controllo della Francia. Nonostante un peso elevato, il D.520 si rivelò subito un aereo veloce, maneggevole e ben armato, temibile in particolare contro i più vetusti Fiat C.R.42  (foto a sinistra 1024x768, foto a destra 1306×905 (Aggiornato alta qualità)

[2] Dewoitine D.520 before their transfer in Italy from Istres (France). On 1943 the Germans captured 246 D.520s and batch of 75 airplanes was transferred to Italy. The D.520 was a good plane, fast and well armed, forceful against the obsolete C.R,42s (left photo 1024x768, right photo 1306×905 (Upgraded to HQ)

[3] Una rara immagine del Lockheed Lightning  P-38 J atterrato il 12 giugno 1943 sull’aeroporto di Capoterra, Sassari (1302x852)

[3] A rare photo of the P-38 Lightning landed at Capoterra airfield on southern Sardinia the 12 of June, 1943 (1302x852)

[4] Due immagini del Bistol Blenheim Mk.IV S.N. N3589 catturato dagli italiani a Pantelleria il  13 settembre 1940.  (foto a sinistra 1046x790, foto a destra 1035x648)

[4] Two pictures of the Bristol Blenheim Mk.IV S.N. N3589 landed at Pantelleria airport on September, 13th 1940 (left photo 1046x790, right photo 1035x648)

Potez 63.11 A3 numero di fabbricazione 692 acquisito dai tedeschi dopo la conquista del territorio di Vichy. Una decina di questi aerei vennero ceduti alla Regia Aeronautica che li utilizzò principalmente per voli di addestramento (1306×902)

Potez 63.11 A3 S.N. 692 captured by germans after the occupation of Vichy's territory. Ten aircrafts of this type were utilized by the Regia Aeronautica, mostly for training flights  (1306×902)

Note

Notes

[2] Quando i tedeschi assunsero il controllo della Francia, catturarono 246 Dewoitine D.520, circa 75 di questi vennero inviati in Italia. Queste macchine vennero parzialmente apprezzate dai piloti italiani, in quanto se la potenza del cannone era tale da "fermare a mezz'aria" il caccia, e se questo aveva un ottimo comportamento in volo (vite inclusa), le prestazioni date dal motore non erano più all'altezza dei tempi, tanto che complessivamente gli era preferito il Macchi M.C.202 (evidentemente i caccia italiani contemporanei del Dewoitine erano fuori discussione). Il velivolo prestò servizio nelle unità intercettori italiane. Ottenne qualche successo, ma purtroppo continuò anche a soffrire di cedimenti del carrello. Venne consegnato anche ad altre aviazioni minori dell'Asse, come quelle bulgara e croata

[2] As German forces invaded Vichy's so-called "free zone" in November 1942, they captured 246 D.520s; additionally, a batch of 62 was completed under German occupation. Some were used by the Luftwaffe for training purposes. The Germans also transferred 120 D.520s to Bulgaria and 60 to Italy. A number of them were intended for the Romanian Air Force, but the shipment was lost on the way. One source claims that they arrived and have been used against the Soviets, but says no details of service are known. Another source claims 150 aircraft were sent to Romania. Yet another source claims the so-called Romanian Dewoitines were in fact in transit to Bulgaria and only flew over Romania in order to get to their final destination. The latter seems the most reliable explanation viewed against the numbers of Dewoitines actually available.

[3] Il primo impatto fra il Lightning ed i nostri piloti e specialisti non risale al dopoguerra, anzi, porta la data del 12 giugno 1943 quando un P38G con la bussola in disordine e i serbatoi asciutti atterra sull’aeroporto di Capoterra (Sassari), con l’ignaro pilota convinto di essere su Malta. Il giorno dopo il Colonnello Tondi, parte da Guidonia per ritirare l’aereo, che ha già ricevuto le insegne della regia, croce bianca su entrambi i lati delle due derive, fascia bianca, stelle e matricole americane obliterate. Nella cabina s’infila anche Aldo Stagliano, suo motorista di fiducia. Non deve stupire il fatto, una delle cose che i piloti hanno sempre apprezzato del P38 era la cabina molto spaziosa. Appena decollato, viene attaccato da una coppia di 109 G della Luftwaffe, ma la reazione vivace dei Macchi del 51 stormo di scorta, fa “accorgere dell’errore” gli incolpevoli piloti tedeschi.  Durante il volo, Tondi si rende conto che l’errore del collega americano, è colpa della bussola, che funziona con un errore di ben 30 gradi.  A Guidonia si pensa di usare il caccia per qualche missione d’intercettazione, Tondi porta in volo l’aereo contro una cinquantina di B24 di ritorno da un durissimo raid su Terni, l’11 agosto 1943, su Maccarese, la formazione viene attaccata da un solitario Macchi 205 Veltro, in carico a Reparto Sperimentale di Volo, pilotato da Franco Benato e dal P38 di Tondi. Tondi segue la formazione e all’altezza di Torvajanica attacca con successo un B24 in coda al gruppo, il bombardiere precipita in mare, ma nota anche delle perdite di carburante, pensando di essere stato colpito rientra a Guidonia. A Guidonia viene costatato che il P38 non è vittima delle mitragliere americane, ma bensì della nostra benzina avio, corrosiva per il rivestimento autostagnante americano, che riduce i serbatoi ad un colabrodo. L’aereo viene accantonato e dopo l’8 Settembre se ne perdono le tracce.

[3] The 12 of June, 1943 a lonely P-38 landed at Capoterra airfield on southern Sardinia. The Italians on the airfield cannot believe what was happening. A soldier, quickly, move a car just on the front of the aircraft to prevent a restart. The P-38's pilot was opening the canopy when he realize that he had landed on the wrong place. He tried to take off but it was too late to do it and he was captured. The pilot - his identity is unknown - was flyng from Malta to Gibraltar ( other sources says he was flyng from Tunis to Pantelleria ) to deliver a bag containing documents and mail. He landed at Capoterra almost out of fuel after a long trip above the Mediterranean Sea . Later was found a compass failure resulting in 30 degrees error on the route . The P-38 was probably an E model upgraded to G models. Voices says that last four digits of the serial number were 2278. The US insignia was covered with Italian Dark Green paint who was a bit darker respect the US Olive Drab. Then were applied white bands on the booms, Sabaudian crosses on the tails and spinners was painted in white. The Lightning was tested at Guidonia Experimental Center near Rome and later was used against US bombers. The Col. Angelo Tondi - a skilled Italian pilot - flyng with the P-38 shoot down a US B-24 Liberator off Anzio coast at 11am of August 11, 1943, six of B-24's crew bailed out from the aircraft . The Italian Lightning had a no long flyng career because the German synthetic fuel used by Italians corroded P-38's fuel tanks and the aircraft was forced to stay on the ground, but US reports says that B-17s bombers were attacked by two P-38s on early September 1943. During another mission a damaged US P-38 was flyng close to US bombers needing protection. The bomber's gunners, thinking he was the " enemy " P-38, shoot down the aircraft. Source: http://www.1stfighter.com

[4] Il mattino del 13 settembre 1940, verso le ore 10,30, Un Bristol Blenheim Mk.IV si presentò sul campo di Pantelleria molto basso con evidenti intenzioni di atterraggio fra lo stupore dei militari italiani;  non ci fu quindi contraerea ma semplicemente l'aereo fu circondato dagli avieri armati a termine del rullaggio. L'equipaggio, composto da tre uomini, confuso per l'accaduto, fu preso prigioniero. L'ufficiale pilota dichiarò che  proveniva direttamente dall' Inghilterra dopo un volo di 7 ore, era agli sgoccioli con il carburante e pensava di essere finalmente arrivato a Malta! Testo: http://www.cmpr.it

[4] On September, 13th 1940 the Bristol Blenheim Mk.IV S.N. N3589, flying directly from Great Britain makes a mistake and lands at Pantelleria's airport. The plane was surrounded by Italian servicemen in arms. The English pilot told that the plane was lacking in fuel and he was completely convinced that he were  landind at Malta. Afterwards, the Blenheim was sent to Guidonia's Airport and with 'Regia Aeronautica's insignas (Italian Royal Air Force), where it was flown only for comparative tests from 1940 to 1941. This aircraft was also used for flights related to propaganda and appeared almost in movies.

Il Macchi C.202 "Folgore" del 31° Gruppo Caccia catturato dagli alleati in Sicilia e soprannominato "Wacky Macchi", ossia "Macchi Matto" (1306×812)

The Macchi C.202 "Folgore" of the 31st fighter Group captured by the Allieds in Sicily and nicknamed "Wacky Macchi" (1306×812)

Suggestiva vista del Macchi Mc. 202 catturato e portato negli Stati Uniti. Il velivolo restaurato (immagine seguente), si trova oggi presso lo Smithsonian National Air & Space Museum di Washington D.C. (1024x819)

http://www.nasm.si.edu/

Evocative view of the captured Macchi C.202 shipped to the United States. The restored airplane (next picture) is now exhibited at the Smithsonian National Air & Space Museum, Washington D.C. (1024x819) 

http://www.nasm.si.edu/

Dettaglio dell'abitacolo dello stesso aereo dell'immagine precedente. L'aereo porta i colori ed i codici 90-4 dell’aereo pilotato da Monterumici [5].  (1046x742) 

Fotografo: sconosciuto

Close-up of the cockpit of the same plane of the previous picture. This Macchi C.202 exhibits the colours of Monterumici's airplane, 90th Squadron, 4th Wing [5] (1046x742)

Unknown photograph

Un Savoia Marchetti S.79 catturato in Nordafrica. Il velivolo ha operato con una unità della FAA (Fleet Air Army) con insegne della R.A.F. ma senza numero di matricola - Foto NA3T/ATPH. (1306×924)

A Savoia Marchetti S.79 captured in North Africa operated by FAA unit with UK roundels but no serial - NA3T/ATPH Photo. (1306×924)

Questo Cant Z 506 fotografato a Kalafrana (Malta) apparteneva alla 139a Squadriglia RST della Regia Aeronautica. Il 29 luglio del 1942 aveva recuperato l'equipaggio di un Beaufighter ma i prigionieri inglesi nel volo verso Taranto avevano sopraffatto gli italiani e si erano diretti a Malta. Il velivolo venne successivamente portato ad Alessandria. (1306×860)

This Cant Z 506 protographed at Kalafrana, Malta, belonget to the Regia Aeronautica's 139th Squadron RST. On July 29th, 1942 it rescued the crew of a Beaufighter but the English prisioners during the flight to Taranto overwhelmed the Italians and hijacked the aircraft to Malta. afterwards the plane was based at Alexandria  (1306×860)

Cant.Z 1007bis "Bir-Hakeim" (FL-AVM) della Francia Libera  catturato a Enfidaville, Tunisia (1306×802)

The Cant.Z 1007bis "Bir-Hakeim" (FL-AVM) of the Free French Aviation captured at Enfidaville, Tunisia (1306×802)

Note

Notes

[5] Nato nel 1918, Amleto Monterumici fu uno degli ultimi assi della Caccia italiana della 2ª G.M. , partecipò alla guerra in Africa Settentrionale con la 90ª Squadriglia del 4° Stormo con il grado di Sergente Maggiore, conseguendo cinque vittorie in combattimento e meritando una Medaglia d’Argento ed una di Bronzo al Valor Militare. Monterumici è mancato agli inizi del 2007.

[5] Sgt Amleto Monterumici, born on 1918, was one of the last Aces of the Regia Aeronautica (Italian Royal Air Force) of the Second World War. He partecipated to the war in Afrika with the 90th Squadron, 4th Wing claiming five victories in  air combats deserving also the Silver Medal of Valour. Monterumici died on the biginning of 2007.

Un Fiat BR.1 fotografato su di un campo di aviazione svedese nel 1927 (1306×944)

A Fiat BR.1 on a Swedish airfield in 1927 (1306×944)

Uno dei Macchi M.7 forniti dall'Italia all'Aeronautica svedese (Flygvapnet) a partire dal 1919 (1306×812)

One of the Macchis M.7 supplied from Italy to the Swedish Air Force (Flygvapnet) starting from 1919 (1306×812)

Un Fiat C.R.42 (J 11) dell'Aeronautica Svedese della Division 1 , Stormo F9 schierato a Säve, Göteborg nel 1940-41. Il pilota è Rüne Larssen (1306×860)

A Fiat CR.42 of the Swedish Air Force, Division 1, F9 (9th Wing) based at Säve, Göteborg in  1940-41. The pilot is Rüne Larssen  (1306×860)

I Velivoli Fiat C.R. 42 acquistati dalla Svezia furono in totale 72 e servirono dal 1940 al 1945 (1306x967)

Sweden bought 72 Fiat C.R. 42. The airplane served from 1940 to 1945 (1306x967)

Seppur antiquato, lento e poco armato, i piloti svedesi trovarono il CR.42 divertente, robusto e maneggevole, riuscendo spesso a dare del filo da torcere anche ad avversari  molto più dotati (1024x667)

While old-fashioned, slow and weakly armed, the Swedish pilots found the CR.42 fun, sturdy, easy to handle and able to give opponents a hard time (1024x667)

Partenza su allarme di alcuni Fiat CR.42 della Reale Aeronautica Svedese (1284x896)

Scramble! Some Fiats CR.42 of the Royal Swedish Air Force (1284x896)

Fiat Cr. 42 (J 11) dell'Aeronautica Svedese dotato di  pattini per le piste innevate (922x579)

A Fiat CR.42 of the Swedish Air Force equiped with skids for snow covered runways (922x579)

Caproni Ca.313 (la denominazione ufficiale per l'Aeronautica Svedese era "S 16"), Primavera 1942 (1024x653)

Caproni Ca.313 (S 16 for the Swedish Air Force), Spring 1942 (1024x653)

Caproni Ca.313 (S 16) dell'Aeronautica Svedese,  Stormo F7, 1943 (1024x768)

Caproni Ca.313 (S 16) Swedish Air Force, F7 (7th Wing), 1943 (1024x768)

Il Ca.313 (S 16) diede parecchio filo da torcere agli svedesi per le continue avarie a cui era soggetto. Il carrello di questo velivolo, ad esempio, ha ceduto durante l'atterraggio (1046x712)

The Ca.313 gave often Swedish pilots a hard time due to the continuous failures. The undercarriage of this airplane, for example, folded up during the landing (1046x712)

Altra bella immagine di un Caproni Ca.313 della "Flygvapnet" (1306×892)

Another nice picture of a Caproni Ca.313 of the "Flygvapnet" (1306×892)

Il Reggiane Re.2000 "Falco" prestò servizio come caccia per la difesa territoriale dell'Aeronautica Svedese dal '41 al '46 con la denominazione "J 20". Il Falco effettuò circa 28.000 missioni e fu il velivolo italiano più apprezzato fra i piloti svedesi (1024x620)

The fighter Reggiane Re.2000 "Falco" served in the Swedish Air Force land defence from 1941 to 1946 as "J 20". The "Falco" performed 28.000 missions and was the most appreciated italian airplane among the Swedish pilots (1024x620)

Bella formazione di Reggiane Re. 2000 "Falco" (J 20) dell'Aeronautica Svedese. Il velivolo venne impiegato solo dalla 10^ flottiglia (F10) della 3^ divisione, di stanza nel sud della Svezia nella regione di Skåne (1024x768)

A nice Reggiane Re.2000 "Falco" (J 20) formation. The airplane was used only by F10 (10th Wing), 3rd division, lined up in Skåne's district, South Sweden (1024x768)

Reggiane Re.2002 "Ariete" destinato alla R.A. ma requisito dalla Luftwaffe dopo l'8 settembre. Questi velivoli operarono in Francia contro le formazioni dei "Maquis", i partigiani francesi.  (1024x768)

Reggiane Re.2002 "Ariete" (Aries) confiscated by the Luftwaffe. This airplanes were utilized by Germans in France against the "Maquis", the French Partisans  (1024x768)

Altra vista laterale dello stesso Re.2002 "Ariete" dell'immagine precedente (1306x891)

Another view of the same Re.2002 "Ariete" of the previous picture (1306x891)

Fiat G.55 MM 537 con i colori della Luftwaffe. Sett. 1944 Torino - Nelle prove comparative il G.55 prevalse anche sui migliori caccia tedeschi, ivi compresi gli ultimi modelli di Me.109 e Fw.190 (1024x623)

Fiat G.55 SN.537 with Luftwaffe's insignia. Turin, 1944. In the comparative tests the Fiat G.55 prevailed on the best German fighters, included the last models of Bf.109 and Fw.190 (1024x623)

Macchi C.205 con i contrassegni della Luftwaffe (1024x768)

Macchi C.205 with Luftwaffe's insignia (1024x768)

Fiat G. 50 con la colorazione di un reparto scuola della Luftwaffe. (1024x768)

Fiat G. 50 with a Luftwaffe's flight school insignia (1024x768)

(Aggiornata HQ) Fiat G.50 dell'Aeronautica Finlandese "Fijju" (freccia). Il G.50 venne impiegato dall'Aviazione Finlandese dalla fine del II° conflitto russo-finlandese sino alla metà del 1944 (1306×905)

(Upgraded to HQ) Fiat G.50 of the Finnish Air Force "Fijju" (arrow). The airplane was used by Finland from the end of the "Winter War" (second finnish-russian war) to the middle of 1944 (1306×905)

Un altro Fiat G.50 Finlandese. Località e unità sconosciuti (1306×900)

Another Fiat G.50 of the Finnish Air Force. Unknown place and unit  (1306×900)

Un macchi M.5 con le insegne dell'Aeronautica Russa. Unità e luogo sconosciuti. (1306× 842)

A Macchi M.5 with Russian insignia. Unknown unit and place. (1306× 842)

Reggiane Re.2000 "Falco" nuovo di fabbrica in attesa di essere consegnato all'aeronautica Ungherese (1024x768)

A brand new Reggiane Re.2000 "Falco" waiting to br delivered to the Hungarian Air Force (1024x768)