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LA SECONDA GUERRA MONDIALE - I TRIMOTORI |
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Savoia Marchetti S. 79 "Sparviero"
(Sparrowhawk) |
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Il Savoia Marchetti S.79 fu senz'altro l'aereo più
rappresentativo (e fotografato) della Regia Aeronautica negli anni che vanno
dalla guerra di Spagna, alla fine del secondo conflitto mondiale. Apprezzato
dagli equipaggi per le sue caratteristiche generali (manegevolezza, buon
rapporto peso-potenza e ottimo incassatore), venne costruito in più
versioni ed impiegato in vari ruoli. Sebbene fosse stato uno dei più efficaci aerei della guerra
civile spagnola, allo scoppio della seconda guerra mondiale, si rivelò
subito inadeguato e surclassato da altri aerei più moderni. Solo in
occasione del suo utilizzo come aerosilurante, risultò essere una macchina
veramente temuta dagli avversari. |
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Ecco alcune delle principali versioni del
velivolo prodotte: S.79 Prototipo. S.79CS (Corsa)
versione modifica allestita appositamente per le
competizioni che, oltre ai vari record di distanza e
velocità stabiliti, vinse anche il raid internazionale
"Istres-Damasco-Parigi". S.79-I la prima produzione di serie
della versione bombardiere equipaggiato con tre motori
radiali a 9 cilindri da 780 hp Alfa Romeo 126 RC.34. S.79-II
Aerosilurante con tre motori Piaggio P.XI. S.79-III
(S.79bis) Silurante con a raggio d'azione esteso introdotto
nel tardo 1942 e non disponibile in quantità fino alla metà
del 1943. SM.79GA (Grande
Autonomia)
con motori A.R.128 di circa 1.000 cv e che incrementarono la
velocità a 475 km/h oltre che le prestazioni generali.
S.79B versione bimotore a muso finestrato da esportazione
(l'Iraq ne acquistò 5 esemplari) dotato dei meno affidabili
motori Fiat A.80. SM.79C conversione da trasporto con
motori Piaggio P.XI RC.40. SM.79JR bimotore per
la Romania, equipaggiato di motori Junkers Jumo 211Da.
SM.79K versione per la Jugoslavia. SM.79T
(transatlantico) versione passeggeri /trasporto per le
lunghe distanze. |
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The Savoia-Marchetti S.79 "Sparviero"
(Sparrowhawk) was the most representative (and photographed)
Italian bomber of the World War II. Originally was designed
as a fast passenger transport aircraft. The three-engined,
torpedo and medium-bomber was easily recognizable due to
having a distinctive fuselage "hump", and was well-liked by
its crews who gave it the nickname Gobbo Maledetto ("damned
hunchback"). The S.79 first saw action in the Spanish Civil
War, and remained in service in Italy until 1952. |
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Here some of the
principal versions: M.79 Prototype powered by radial
engines, S.79CS
(Corsa) a specially modified version for races. The plane
set many records anc won also the international race
"Istres-Damascus-Paris". SM.79-I the first production bomber
version powered by three 780 hp Alfa Romeo 126 RC.34
9-cylinder engines. SM.79-II Torpedo-bomber powered by
three Piaggio P.XI engines. SM.79-III (SM.79bis)
Improved extended range torpedo-bomber introduced late 1942,
it was not available in significant numbers until mid-1943.
SM.79GA powered by Alfa Romeo 128 engines of approximately
1,000 hp each, giving increased performance (speed increased
to 475 km/h). SM.79B Twin-engined export version (Iraq
bought five) powered by less reliable Fiat A.80 engines and
with a glazed nose for improved bomb-aiming. SM.79C
VIP transport conversion, powered by Piaggio P.XI RC.40
engines. SM.79JR Twin-engined version for Romania,
powered by Junkers Jumo 211Da engines. SM.79K Version
for Yugoslavia. SM.79T Long-range VIP transport
version. |
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IL BOMBARDIERE (THE
BOMBER) |
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S.79 della 253a Squadriglia, 104° Gruppo, 46° Stormo,
Tirana, Albania, novembre. 1940 - Il velivolo è ancora privo della fascia bianca che
comparirà poco dopo. (1024x716) |
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S.79 of the 253rd Squadron, 104th Group, 46th
Wing,
Tirana, Albania, November 1940 - The plane is still without the white band
which will be painted later. (1024x716) |
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Una coppia di S.79 del 104° Gr. B.T. di stanza a Scutari,
in volo sui monti Grammos (1024x768) |
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A couple of S.79s of the 104th GBT (Land
Bombers Group) flying over Grammos mountain chain, Scutari, Albania (1024x768) |
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Si festeggia il primo Natale di guerra!. Un
Savoia Marchetti S.79 del 46° Stormo B.T. - Scutari, Albania, 24 Dicembre 1940, (aggiornata
a 1306×996) |
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The first
WWII Christmas has
come!. A Savoia Marchetti S.79 of the 46th Wing BT, Scutari, Albania,
24 December, 1940
(upgraded to 1306×996) |
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ll
1° Rgt. Granatieri di Sardegna viene imbarcato sui trimotori S.79 della
204a Squadriglia, 41° Gruppo, 12° Stormo
per l'invasione dell'Albania. Aeroporto di Grottaglie, Taranto,
8 aprile 1939 (1306×876) |
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The 1st Grenadiers of Sardinia regiment
boarding on S.79s of the 204th Squadriglia, 41° Gruppo, 12° Stormo for
invasion of Albania. Grottaglie airport, 8 april 1939 |
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Bombe
italiane in attesa di essere caricate su di un Savoia Marchetti S.79 ed
essere consegnate ai vari destinatari (1306×901) |
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Italian bombs waiting to be loaded on
a Savoia Marchetti S.79 for delivery
(1306×901) |
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Formazione di
Savoia Marchetti S.79 in volo (1306×883) |
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A formation of
Savoia Marchetti S.79s in flight (1306x883) |
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S. 79 del 30° Stormo, di stanza in Sicilia, viene allestito per una
missione. (1280x561) |
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Making ready a S.79 of the 30th Wing
for a mission. Sicily (1280x561) |
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 Due
belle immagini di formazioni di Savoia Marchetti S. 79K della 139 Squadriglia, 87° Gruppo, 30° Stormo, in volo
verso Malta. 1941 (sx 1306×1017 - dx 1024x768) |
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Two nice pictures of formations of
Savoia Marchettis S.79K of the 139th Squadron, 87th
Group, 30th Wing flying towards Malta on 1941 (left 1306×1017 -
right 1024x768) |
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Una
coppia di Savoia Marchetti S.79 della 193a Squadriglia BT, 87° Gruppo, 30°
Stormo in volo su Sciacca
[1]
(1306x872) |
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A couple of Savoia Marchettis S.79 of the 193rd Squadron
BT, 87th Group, 30th Wing over Sciacca
[1] (1306x872) |
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Un Savoia Marchetti S.79
"Sparviero" della 192a Squadriglia BT, 87° Gruppo, 30°
Stormo
[1]
(1306×989) |
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Another couple of Savoia Marchettis S.79, of the 192nd Squadron
BT, 87th Group, 30th Wing
[1] (1306×989) |
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Savoia Marchetti S.79 in volo sul canale d' Otranto
nel 1941
(1024x768) |
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Savoia Marchettis S.79 flying over the Otranto's
Channel in 1941
(1024x768) |
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Bella
immagine di un Savoia Marchetti S.79 della 58a Squadriglia,
32° Gruppo, 10° Stormo BT in volo radente sul mare |
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Nice picture of a Savoia Marchetti
S.79 of the 58th Squadron, 32nd Group, 10th Wing Land Bombers
hedge-hopping over the sea |
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Due
immagini del
curioso incidente tra un Savoia Marchetti S.79 ed uno
Junkers Ju 88. Il sito di fotografie dove sono state reperite le immagini (http://www.flickr.com),
riportava il simpatico titolo "Love in in the air"
(foto a sinistra 1024x689, foto a destra 1046x752) |
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Two pictures on an odd accident between an Italian Savoia
Marchetti S.79 and a Junkers Ju 88. In the photo sharing site where the pics come
from (http://www.flickr.com),
the funny title was "Love in in the air" (left photo 1024x689, right
photo 1046x752) |
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Splendida immagine di un
S. 79 della 258a squadriglia,
109° Gruppo BT dislocato a Castelvetrano,
Trapani (1306×875) |
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A nice picture of a S.79 of the
258th Squadron,
109th Group BT (Land
Bombers) based at Castelvetrano, Trapani (1306×875) |
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Suggestivo controluce di una formazione di
Savoia Marchetti S.79 (1306x992) |
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An evocative photo of a backlighted formation of
Savoia Marchettis S.79 (1306x992) |
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Bella formazione di S.79 della 252a
Squadriglia, 104° Gruppo, 46° Stormo BT, costituito sul campo di Pisa San
Giusto nel febbraio 1940, in addestramento nel cielo di Pisa (1284x912) |
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Nice formation of S.79s
of the 252nd Squadron, 104th Group, 46th Wing BT, formed at
Pisa's airfield San Giusto on February 1940 in training flight over
Pisa (1284x912) |
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L'AEROSILURANTE (THE
TORPEDO BOMBER) |
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Il
SIAI Savoia Marchetti S.79 utilizzato per scopi dimostrativi
della versione silurante (1306×881) |
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The SIAI Savoia Marchetti S.79 exhibited as
demonstrator of the torpedo bomber version of the aircraft (1306×881) |
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Inservienti caricando il siluro su di un S.79, probabilmente della 278a Squadriglia, 132° Gruppo
Aerosiluranti. (1306×877) |
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Ground crew loading the
torpedo on a S.79, probably of the 278th Squadron of the
132nd Torpedo Bombers Group.
(1306×877) |
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S.79
della 67a Squadriglia basato a Gadurrà (Rodi) nel novembre 1940 (1306×920) |
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Savoia Marchetti S.79
of the 67th Squadron based at Gadurrà, Rhodes island, November 1940 (1306×920) |
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L'asso degli aerosiluranti Carlo Faggioni si appresta a partire per una missione di siluramento
con il suo S.79 -
Gadurrà, Rodi 1942 (1024x768) |
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The torpedo bombers' Ace Carlo
Faggioni ready for a mission with his S.79 - Gadurrà, Rhodes island, 1942
(1024x768) |
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Una
formazione di Savoia Marchetti S.79 della 278a Squadriglia,
132° Gruppo Aero Siluranti. Questo si
dice "volare basso" (1306×843) |
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A formation of Savoia Marchetti S.79 of the 278th Squadron,
132° Torpedo Bomber Group. That's what
I mean "to fly low" (1306×843) |
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Una
fotografia unica e di grande qualità: un Savoia Marchetti S.79 si prepara all'azione
contro un convoglio navale britannico diretto a Malta (1280×890) |
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A rare and hq picture of a Savoia
Marchetti S.79 ready for action against a british convoy
directed to Malta
(1280×890) |
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Rara
e suggestiva immagine di un S.79 mentre sgancia il suo siluro contro una
corazzata inglese. In secondo piano un'altro "Sparviero" si disimpegna dopo
l'attacco (1280x900) |
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Rare and striking picture of a S.79
dropping his torpedo against a British battleship. On the background
another S.79 disengaging after the attack (1280x900) |
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Gli
assi della 281a squadriglia aerosiluranti. In piedi da sinistra: il
primo è il ten. Giulio Cesare Graziani, il terzo il cap. Carlo
Emanuele Buscaglia e l'ultimo il cap. Giuseppe Cimicchi - Gadurra 11
giugno 1941 (1306x870) |
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The aces of the 281st torpedo bombers
Squadron. Standing from left: the first is Lt. Giulio Cesare
Graziani, the third is Capt. Carlo Emanuele Buscaglia and the last
is Capt Giuseppe Cimicchi - Gadurrà 11 june 1941 (1306x870) |
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Un
aerosilurante Savoia Marchetti S.79 II serie. L'esemplare,
sempre con la colorazione mimetica marina,
appartiene alla 283^ Squadriglia, 130° Gruppo Autonomo Aerosiluranti (1046x729) |
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A Savoia Marchetti S.79
Series II. The aircraft, showing the tipical sea camouflage,
belongs to the 283rd Squadron, 130th Torpedo Bombers
Autonomous Group (1046x729) |
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Formazione di di S.79
della 253a Sq., 104° Gr. Aerosiluranti,
Gadurrà
(Rodi) 1943 in volo al largo di
Rodi. Notare la livrea mimetica marina sperimentale. (919×636) |
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A formation of S.79 of the 253rd
Squadron, 104th Group torpedo bombers,
Gadurrà (Rhodes) 1943. Note the sperimental sea camouflage pattern.
(919×636) |
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S.79 della 278a Squadriglia,
132° Gruppo Aero Siluranti. .
L'eccessivo candore della fascia bianca sulla fusoliera, induceva spesso gli
equipaggi a ricorrere al nerofumo per attenuarne la visibilità (922x457) |
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S.79 of the 278th Squadron,
132° Torpedo Bomber Group. The
excessive whiteness of the fuselage band induced often the crews to subdue
it with charcoal (922x457) |
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Interessante
immagine delle superfici inferiori di un Savoia Marchetti S.79 e del
suo siluro "whitehead Fiume"
[2]
(1024x768) |
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An interesting view of the lower surfaces of a S.79 carrying a "whitehead Fiume"
torpedo
[2]
(1024x768) |
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L'AERONAUTICA NAZIONALE REPUBBLICANA
(THE NATIONAL REPUBLICAN AIR
FORCE) |
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Un Savoia Marchetti S.79 S del Gruppo "Carlo Faggioni"
dell' A.N.R, viene approntato per una missione di
aerosiluramento. Lonate Pozzolo 1944
(922x615) |
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A Savoia Marchetti S.79 S the Group
"Carlo Faggioni" of the National Republican Air Force is made ready for a
torpedo bombing mission. Lonate Pozzolo airfield 1944
(922x615) |
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DETTAGLI (DETAILS) |
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Postazione
difensiva laterale di un S.79 con la Breda SAFAT da 12,7mm.[3]
(1024x693) |
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The side gunner's station of a S.79 with
the Breda SAFAT 12,7mm.[3]
(1024x693) |
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Postazione del puntatore del Savoia Marchetti
S.79, con la soprannominata"macchina da scrivere" per il rilascio
delle bombe[3] (1046x747) |
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The bombardier's station of a Savoia Marchetti
S.79, with the bomb releaser nicknamed "the typewriter"[3] (1046x747) |
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La Gondola ventrale con le postazioni del
puntatore e del mitragliere.[3]
(1046x995) |
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The "gondola" of a Savoia Marchetti S.70 with
the gunner's and the bombardier's stations.[3]
(1046x995) |
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I SOPRAVVISSUTI (PRESERVED
AIRCRAFTS) |
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Savoia Marchetti
S.79 con i colori dell'aereo personale dell'asso degli aerosiluranti, Carlo Emanuele Buscaglia[4],
conservato a di Vigna Di Valle presso il museo dell'Aeronautica Militare (629x790) |
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A preserved Savoia
Marchetti S.79 with the
colours of the personal airplane of the Italian Ace of torpedo bombers Carlo Buscaglia[4]. The plane is displayed at the Italian Air Force Museum of Vigna di
Valle, Rome (629x790) |
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| Note |
Notes |
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[1]
Le immagini sono state messe a disposizione dalla famiglia
Riggio e pubblicate su Wikipedia Italia con licenza GNU. |
[1]
The photos, appeared on Wikipedia Italiy under GNU
license and belongs to the private collection of the family Riggio
|
|
[2]
Alla città di Fiume
e all'azienda
Whitehead
sono intimamente legati all'arma siluro. I massimi
artefici dell'origine e del suo sviluppo del furono l'ingegnere
britannico Robert Whitehead e l'ufficiale della marina
austro-ungarica
Johann Blasius Luppis. |
[2]
The torpedo, the
town of Fiume
and the
Whitehead
factory are
closely related.
The most important authors of the planning and the development of
the torpedo weapon were the British
marine
engineer Robert Whitehead
and the Austro-Hungarian Navy Officer
Johann Blasius Luppis. |
|
[3]
Fonte Ufficio Storico dell'Aeronautica
www.aeronautica.difesa.it |
[3]
Source: Historical office of the Italian Air
Force
www.aeronautica.difesa.it |
|
[4]
Carlo Emanuele Buscaglia (Medaglia d'Oro al Valor Militare) muore la
sera del 7 agosto nel tentativo di decollare per un volo di
allenamento. Durante il decollo l'aereo imbarda a sinistra e il
velivolo si incendia dopo aver toccato terra con l'ala.
|
[4]
Carlo Emanuele Buscaglia (gold
medal for valour)
died on 7th august 1943 during a
training flight. Taking-off, the left wing of his S.M.79 hit the
ground and the plane caught fire. |
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Savoia
Marchetti S.M.81 "Pipistrello"
(Bat) |
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(aggiornata
a HQ) Una bella Formazione di Savoia Marchetti S.M.81
"Pipistrello" in volo sulla verticale dell'Aeroporto T. Dal Molin di Vicenza nel 1940
[6] (1306×869) |
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(Upgraded to HQ)
A nice formation of Savoia Marchettis S.M.81
"Pipistrello" (Bat) in flight over the T. Dal Molin airport, Vicenza 1940
[6] (1306×869) |
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| Note |
Notes |
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[6]
La fotografia originale di formato
20x15 cm, assieme ad un'altra imagine dello stesso soggetto,
appartiene alla collezione privata di www.finn.it/regia/ |
[6]
The original photo, sized
20x15 cm, and another one of the same subject, belongs to the
private collection of www.finn.it/regia/ |
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Savoia Marchetti S.M.75
e 82 "Marsupiale"
(Marsupial) |
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L'S.M.75
fu prodotto dalla SIAI-Marchetti su richiesta
dell'Ala Littoria per le rotte transatlantiche, in sostituzione dei suoi
S.73s. L'aereo entrò in servizio commerciale nel 1938 e venne impiegato sia
sulle rotte europee che verso il Sud America come pure la rotta Roma-Addis
Abeba, aperta dopo la conquista italiana dell'Abissinia. In questo periodo,
l'aereo stabilì numerosi primati, sia di velocità su lunga distanza con
carico che su circuito chiuso. Un allestimento speciale del SM.75 venne
allestito per i record mondiali di durata, record che venne stabilito nel
1939 quando coprì la distanza di 12.000 Km. La Regia Aeronautica si mostrò
subito ,molto interessata all'aereo e ne chiese una versione militare (senza
finestrini e con un'area rinforzata per l'eventuale installazione di un
torretta dorsale). Su questa versione furono montati i motori Alfa Romeo 128
RC.34 da 860cv. |
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L'SM.82
"Marsupiale" fu sviluppato come trasporto miilitare e bombardiere pesante
dal precedente aereo da trasporto civile SM.75. Pur avendo la stessa
conformazione dell'SM.75, il "Marsupiale" era di dimensioni maggiori. Il
velivolo venne sviluppato rapidamente ed il prototipo volò per la prima
volta nel 1939. Benchè poco potente e lento, era capace di trasportare un
notevole carico e, con alcune modifiche, anche tre carri leggeri L.3 e un
Fiat CR.42 smontato. Aveva quindi una notevole capacità di trasporto, sia di
merci che di uomini; vi trovavano spazio fino a 40 uomini con il loro
equipaggiamento. Le consegne alla Regia Aeronautica iniziarono nel 1940.
Tuttavia, i ritmi di produzione del velivolo furono decisamente lenti e solo
un centinaio di aerei venne consegnato nel 1940 e altri 100 nel 1941 per cui
all'inizio del conflitto non si riuscì mai a far entrare in servizio un
numero sufficiente di aerei. Nel corso del 1942 si riusci a raddoppiare la
produzione e i le macchine consegnate furono 200 per raggiungere infine il
numero di 300 nel 1944, quando la fabbrica era controllata dai tedeschi. |
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The SM.75
was designed on Ala Littoria's request for an aircraft for the transatlantic
flights as replacement for their S.73s. The aircraft entered commercial
service in 1938, and was employed on services both within Europe and to
South America as well as the Rome-Addis Ababa route established after the
Italian invasion of Abyssinia. It established a number of records for
speed-over-distance-with-payload and closed-circuit distance. One SM.75 was
prepared to set endurance world-records; succeeding in 1939 when it covered
around 12,000 km (7,456 mi). The Regia Aeronautica showed solid interest in
the type resulting in the development of a militarized version. This lacked
windows in the passenger cabin but was fitted with a reinforced panel to
permit the installation of a dorsal gun turret; it was powered by three Alfa
Romeo 128 RC.21 engines. |
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The SM.82
Marsupiale was developed from the earlier SM.75 Marsupiale civil transport
as a heavy bomber and military transport. Although having the same
configuration of the SM.75, the SM.82 was larger. The aircraft was quickly
developed and the prototype first flew in 1939. Although underpowered and
slow, it was capable of carrying heavy loads, including the L3 light tank
and a complete disassembled CR.42 fighter (these loads demanded special
modifications, though). It had both cargo and troop transport capability,
with room up to 40 men and their equipment. Deliveries to the Regia
Aeronautica began in 1940. However, production rates were slow, with only
100 aircraft delivered in 1940, and another 100 in 1941, so that there were
never enough of these aircraft in service. By 1942 production doubled to 200
a year, while in 1944, when the factory was controlled by the Germans, almost 300
aircrafts were produced. |
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Un
Savoia Marchetti SM.75, ancora con i finestrini delle
versioni civili, in attesa di imbarcare un reparto di
Alpini (1306×826) |
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A Savoia Marchetti SM.75,
still with passenger windows,
waiting to take on board an
"Alpini" unit (1306×826) |
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Savoia
Marchetti SM. 82 "Marsupiale"
della 604a Squadriglia da Trasporto,
Libia 1941
(1046×623) |
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Savoia
Marchetti SM. 82 "Marsupiale"
(marsupial) of 604th Transport Squadron,
Lybia 1941
(1046×623) |
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Un
reparto di fanteria si imbarca su di un Savoia Marchetti SM.82 "Marsupiale"
della 216a Squadriglia (1306×843) |
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An infantry unit boarding on a Savoia Marchetti SM.82
"Marsupial"
of the 216th Squadron
(1306×843) |
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Savoia Marchetti SM.82 "Marsupiale" durante un lancio di paracadutisti (1024x698) |
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Savoia Marchetti SM.82 durinq
a paratroopers drop (1024x698) |
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Savoia Marchetti SM.82 "Marsupiale".
L'immagine proviene dall'archivio fotografico dell'Aeronautica Militare Italiana
(922×684) |
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Savoia Marchetti SM.82 "Marsupiale"
-
Source: Photo Archieve of the Italian Air Force
(922×684) |
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www.aeronautica.difesa.it |
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Vista
laterale dello stesso velivolo dell'immagine precedente.
Archivio fotografico dell'Aeronautica Militare
Italiana
(1306×879) |
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Another view of the same aircreaft of the
previous photo.
Photo Archieve of the Italian Air Force
(1306×879) |
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Savoia
Marchetti S.M.84 |
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Il Savoia Marchetti SM.84 in versione
aerosilurante. Pur avendo delle migliori caratteristiche generali, non
riuscì mai ad eguagliare l' S.79 "Sparviero" che avrebbe dovuto sostituire (864×622) |
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The Savoia Marchetti SM.84 in torpedo bomber
version. Although better general performances, the SM.84 never achieved the
success of the S.79 "Sparviero" (864×622) |
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Fiat G. 12 |
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Il Fiat G.12
fu un aereo interamente metallico per il trasporto truppe.
Era dotato di tre motori radiali tripala montati, come per
tutti i trimotori italiani, uno su muso e due nelle
rispettive gondole alari. Il carrello era retrattile nelle
gondole alari, mentre il ruotino di coda era fisso. Il G.12
era stato stato progettato per uso civile ma venne
utilizzato nel ruolo di velivolo militare da trasporto
truppe per tutta la durata del secondo conflitto mondiale.
Di questo aereo ne vennero costruiti solo pochi esemplari,
gli ultimi dei quali alla fine del 1944. Il G.12 ispirò il
postbellico G.212 "L'aula volante", l'ultimo dei trimotore
italiani. |
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The Fiat G.12 was an all-metal
low-cantilever-wing personnel transport aircraft. It had
three radial engines, one mounted on the fuselage nose and
the other two in wing-mounted
nacelles. The engines drove three-blade feathering metal
propellers. The mainwheels of its landing gear retracted
into the nacelles; the tailwheel was fixed. The G.12
was designed as a civil aircraft, but served mainly in
military roles during the War. Only a limited number were
built, some as late as 1944, after the Italian armistice.
The G.12 inspired the postwar Fiat G.212 "Flying Classroom",
the last Italian three-engined transporter. |
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Il
Fiat G.12 MM.60651 della 605a Squadriglia 148° Gruppo mostra
i segni della caccia nemici. Aeroporto
di Sciacca 1943.
(1306×810) |
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The Fiat G.12 SN.60651 of the 605th Squadron, 148th Group showing
the signs of the enemy fighters, Sciacca airport 1943. (1306×810) |
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Altra
bella fotografia a colori di un
Fiat G.12
a Sciecca (1280x 893) |
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Another nice color picture
of a
Fiat G.12
at Sciacca(1280x
893) |
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L'aereo da trasporto
Fiat G.12 (869x564) |
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The transport aircraft
Fiat G.12 (869x564) |
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Cant Z 1007 "Alcione"
(The alcione is a
good omen bird supposed to nest when the sea is calm) |
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Il Cant Z.1007 venne
sviluppato dall'idrovolante Cant Z.506, disegnato da Filippo
Zapata, il padre di molti aerei ad alte prestazioni
aerodinamiche. Lo Z.506 fu un
aereo eccellente che aveva stabilito molti records mondiali
verso la fine degli anni 30. Lo Z.1007 ne rappresentò la
versione terrestre che incorporava molti miglioramenti,
specialmente per quanto riguardava l'impianto motore. Si
rivelò migliore di molti altri velivoli già in servizio
nella Regia Aeronautica che ne ordinò una prima serie di 32
aerei denominata Z.1007 "Asso" per il suo motore in linea
Isotta-Fraschini da 830 hp.
I motori asso avevano radiatori anulari per cui il loro
profilo assomigliava molto a quello dei motori stellari che,
in seguito, sarebbero stati installati. Il primo prototipo
dell'aereo volò nel marzo del 1937 ma, nonostante i suoi 430
Km/h, richiese dei miglioramenti nelle prestazioni, specie se
paragonato al Savoia Marchetti S.79 "Sparviero". I
miglioramenti arrivarono con l'installazione dei motori Piaggio
P.XI da 750 Hp ed il Cant Z.1007bis entrò in produzione di
serie nel 1939, dimostrandosi superio in ogni senso a tutti
i precedenti bombardieri italiani. |
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The Cant Z.1007
was developed from the Cant Z.506 seaplane, an aircraft that
had established many world records in the late 1930s. It was
a land-based version and incorporated many improvements,
especially on the powerplant. Filippo Zapata, the father of
many aerodynamically streamlined aircraft, designed the
Z.506. As a land-based bomber, it was better than other
machines already in service with the Regia Aeronautica and
therefore, a first series of 32 were ordered, and designated
Z.1007 Asso, after its 619 kW (830 hp) Isotta-Fraschini Asso
inline engines.
The Asso engines had annular radiators so their profile was
similar to radial engines that would be fitted later. The
first prototype flew in March 1937, but lacked an
improvement in performance compared to the Savoia-Marchetti
S.79 "Sparviero", even with 430 km/h (270 mph). Improvements
were made with Piaggio P.XI engines, capable of 750 kW
(1,000 hp) and the Z.1007bis went into production in 1939
displaying more capability than all previous Italian bombers.
Info from:
http://en.wikipedia.org/wiki/CANT_Z.1007 |
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Cant Z.1007 Bis
Serie XI "Alcione" della 230a Squadriglia, 95° Gruppo, 35° Stormo in volo sul
cielo di
Brindisi diretti in Grecia. Inizio 1941
(1024x721) |
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CantZ 1007 Bis Series XI "Alcione" of the 230th
Squadron, 95th Group, 35th Wing in flight from Brindisi to the Greek
front, early 1941 (1024x721) |
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Ancora
alcuni Cant Z.1007
Bis Serie XI della 230a Squadriglia in volo sulle campagne
dell'Italia meridionale (1306×897) |
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More CantZs 1007 Bis Series XI of the 230th
Squadron in flight over southern Italy's countryside (1306×897) |
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Cant Z.1007 bis "Alcione" bideriva della 191a Squadriglia, 86° Gruppo, 35° Stormo B.T.
decollati da
Brindisi per una missione di bombardamento nell'entroterra Greco. (1024x713) |
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Cant Z.1007 bis "Alcione" twin tail
of the 191st Squadrion, 86th Group, 35th Wing B.T. (land bombers)
started from
Brindisi for a bombing mission over the Grecian hinterland (1024x713) |
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Cant
Z.1007
"Alcione" della 210a Squadriglia (1306x824) |
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Cant Z.1007
"Alcione" of the 210th Squadron (1306x824) |
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Rodi:
operazioni di manutenzione dei motori di un CantZ 1007 Bis
Serie XI della 204a Squadrglia (1306×788) |
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Rhodes: servicing the engines of a
CantZ 1007 Bis Series XI of the 204th Squadron
(1306×788) |
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Un
Cant Z 1007bis della 210a Squadriglia, 50° Gruppo, 16° Stormo
(1306×802) |
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A Cant Z 1007bis
"Alcione" of the 210th Squadron, 50th Group, 16th Wing (1306×802) |
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Due
Cant Z 1007 "Alcione"
della 190a Squadriglia (1306×849) |
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A couple of Cant Z
1007bis "Alcione" of the 190th Squadron (1306×849) |
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Schieramento
dei Cant Z.1007 bis della 59a Squadriglia, Viterbo 1941 (1046x690) |
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Cant Z.1007 bis of the 59th Squadriglia
lined-up at the Viterbo airport 1941 (1046x690) |
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Cant
Z 1007 bis serie VI dell' 8a Squadriglia, 25° Gruppo. Campo di
aviazione di Sciacca (1306×842) |
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Cant Z 1007 bis, series VI of the 8th
Squadron, 25th Group. Sciacca airfield (1306×842) |
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Cant Z 1007
Bis della 263a Squadriglia, 107° Gruppo, 47° Stormo. Lo schema
mimetico era stato modificato per operazioni notturne (1306×832) |
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Cant Z 1007 Bis of the 263rd Squadron,
107th Group, 47th Stormo (Wing). The camouflage pattern had
been modified for night missions (1306×832) |
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Rifornimento
di un Cant
Z.1007 bis serie XI della 261a Squadriglia, 106° Gruppo, 47° Stormo. Taranto
Grottaglie, 1943 (1046x790) |
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Refueling a Cant
Z.1007 bis serie XI of the 261st Squadriglia, 106th Gruppo, 17th Stormo.
Taranto-Grottaglie 1943 (1046x790) |
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La postazione difensiva laterale di un Cant Z
1007 con la Scotti 7,7mm.
[3]
(1024x705) |
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The side defensive tation of a Cant Z.1007
with the Scotti 7,7mm.
[3]
(1024x705) |
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Cant Z 506 "Airone"
(Heron) |
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Il CANT Z.506B originariamente, nei primi
mesi di guerra, venne utilizzato come aerosilurante oltre
che come aereo da ricognizione. Tuttavia l'impiego come
silurante venne rivisto a causa della vulnerabilità contro
gli aerei da caccia. Successivamente venne utilizzato
principalmente come pattugliatore marittimo e aereo da
salvataggio in mare. Venne anche prodotta una versione
speciale da soccorso marino, lo Z.506S (Soccorso),
utilizzata in un certo numero di esemplari, nel corso del
secondo conflitto mondiale, anche dalla Luftwaffe. Dopo l' 8
settembre, gli aerei sopravvissuti prestarono servizio con
l'Aviazione Cobelligerante. Lo Z.506 restò in servizio fino
al 1959. |
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The CANT Z.506B was originally used as a
torpedo/reconnaissance bomber early in the war, but was
pressed into other duties, because of its vulnerability
against fighter aircraft. Later in the war, it was used in
mostly maritime patrol and air-sea rescue missions. A
special air-sea rescue version, the Z.506S Soccorso, was
produced; with small numbers being flown by the Luftwaffe.
Surviving aircraft served with the Italian Co-Belligerent
Air Force after Italy's surrender in 1943 and some examples
survived in postwar service until 1959. |
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Cant Z. 506 "Airone" del Soccorso nell'Egeo
(916x549) |
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Cant Z. 506 "Airone" of the sea
rescue, Aegean Islands (916x549) |
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Cant Z 506, sullo sfondo un Dornier Do 24 T1
(922x491) |
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Cant Z 506, with a Dornier Do 24T1 on the
background (922x491) |
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Cant Z. 506 "Airone" della 146a Squadriglia
Ricognizione Marittima (900x571) |
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Cant Z. 506 "Airone" of the 146th
Sea Recognition Squadron (900x571) |
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Cant Z. 506 "Airone"
In volo al largo delle coste della Sicilia, 1943 (1222x867) |
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Cant Z
506 "Airone" in flight near the Sicilian seashore on 1943
(1222x867) |
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Un Cant Z 506
S (soccorso) viene messo in acqua. Porto di Napoli , estate del 1943
(1306×909) |
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Setting at sea a Cant Z 506 S
(rescue). Napoli's port, Spring 1943 (1306×909) |
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Trimotori
Caproni |
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Caproni
Ca.133 catturato dagli inglesi in Nordafrica operante con una unità FAA
- Fleet
Air Army (1306×908) |
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Captured Caroni Ca.133
captured in North Africa operated by FAA unit
(1306×908) |
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Falsi, elaborazioni
(Fakes) |
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Foto
colorata del Caproni
Ca.133 catturato dagli inglesi in Nordafrica operante con una unità FAA
- Fleet
Air Army (1306×908) |
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Coloured picture of the Caproni Ca.133
captured by the Allieds in North Africa operated by FAA unit
(1306×908) |
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