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LA SECONDA GUERRA MONDIALE, I CACCIA FIAT
- Second World War, Fiat fighters |
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Fiat CR.32 |
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Il Fiat CR.32 fu un
biplano italiano usato durante la Guerra Civile Spagnola e
durante il Secondo Conflitto mondiale. Sebbene fosse considerato
uno dei migliori caccia del suo periodo, il CR.32 venne superato
dai più avanzati monoplani e considerato obsoleto già nel 1939.
Il Fiat CR.32 fu disegnato da Celestino Rosatelli. Derivato dai
precedenti modelli CR.20 e CR.30, il CR.32 fu un biplano più
aerodinamico con un telaio convenzionale in metallo e una
sezione per il motore in alluminio e copertura della fusoliera,
delle ali e dei piani di coda in tela. Caratteristica degna di
nota fu l'ala inferiore notevolmente più corta di quella
superiore il che faceva di questo aereo di fatto un sesquiplano.
Il motore Fiat A.30, che faceva registrare c.a. 600 cavalli
muoveva un'elica bipala. L'armamento comprendeva due
mitragliatrici Breda SAFAT 12,7 mm montate sopra il motore e che
sparavano attraverso l'elica. Dopo un periodo di collaudo, ai
prototipi la Regia Aeronautica fece seguire un primo ordine e,
nel maggio del 1939, risultavano già in servizio 1052 caccia
nelle versioni "bis", "ter" e "quarter".
Il CR.32 fu molto apprezzato dai suoi piloti , essendo molto
maneggevole e dotato di una struttura robusta e affidabile.
Venne usato intensivamente nel corso della Guerra di Spagna e
nelle fasi iniziali della Seconda Guerra Mondiale. Dal 1942,
essendo disponibili nuovi e migliori caccia, venne relegato a
compiere missioni notturne. Nel 1933 vennero anche ordinati
Sedici CR.32 dalla Cina, inizialmente utilizzati con un certo
successo nel contrastare l'invasione giapponese ma, nel tardo
1937, con la caduta della capitale cinese Nanjing, risultavano
già tutti perduti. |
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The Fiat CR.32 was an Italian
biplane fighter used in the Spanish Civil War and World War II.
Although considered one of the finest biplane fighters of its
era, it was overtaken by more advanced monoplane designs
and was obsolete by 1939.
The Fiat CR.32 was designed by Celestino Rosatelli. Derived from
earlier CR.20 and CR.30 designs, the CR.32 was a more
streamlined biplane fighter with a conventional metallic frame
utilizing an engine section in aluminum with fabric covering on
the fuselage, wings and tail. A notable feature was that the
lower wing was shorter than the upper wing making it sesquiplane.
The Fiat A.30 engine produced 600 hp driving a dual-blade
propeller. Armament included two 12.7 mm Safat machine guns
located on top of the engine cover.
After a period of testing, the prototypes were followed by a
first order from the Regia Aeronautica, and by May 1939 there
were already 1052 fighters in "bis", "ter" and "quarter"versions
in service. The CR.32 was well liked by its crews, being very
maneuverable and having a strong fuselage structure. It was used
extensively in the Spanish Civil War and in World War II,
although by 1942 it was relegated to night missions as newer
fighters were put into service. Sixteen of the type were ordered
by China in 1933 and used with some initial success against the
invading Japanese, but all were lost by late 1937 when the
Chinese capital at Nanjing fell. |
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Fiat CR.32. MM.4666 della
169a Squadriglia, 12° Gruppo, 50° Stormo d'Assalto - Libia, Giugno
1940 - La tavola, opera di Angelo Brioschi, è stata pubblicata per
la prima volta nel 2002 sulla rivista di modellismo "Sky Model"
edita dalla Auriga Publishing International srl. (1026×441)
www.aurigapublishing.com |
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Fiat CR.32. SN.4666 of the 169th Squadron, 12th Group, 50th Assault
Storm, Lybia, June 1940 - The drawing by Angelo Brioschi was
published for the first time on 2002 on the modeller's magazine "Sky
Model", Auriga Publishing International srl.
(1026×441)
www.aurigapublishing.com |
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Capitano Mario D'Agostini
[1], Medaglia d'Oro al V.M., posa con il suo Fiat CR.32 del
163a Squadriglia Autonoma Caccia Terrestre. Gadurrà, Rodi Grecia
1940 (1306x952) |
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Capt. Mario
D'Agostini [1], Gold Medal of
Valour, poses behind his Fiat CR.32 of the 163rd Autonomous Land
Fighters Squadron, Gadurrà, Rhodos Greece, 1940 (1306x952) |
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 Foto a colori di un paio di Fiat C.R.32 di un'unità sconosciuta (1306×824) |
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Color picture of a couple of Fiat CR.32s of an unknown
unit (1306×824) |
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Manutenzione di un Fiat Cr. 32 in Africa Settentrionale
(1024x768) |
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Mechanics servicing a
Fiat CR.32 in North Afrika (1024x768) |
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Fiat CR.32 della 169a Squadriglia (1024x636) |
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A Fiat CR.32 of the 169th
Squadron (1024x636) |
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Mario D'Agostini
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Mario D'Agostini, nato a San
Giorgio di Nogaro (UD) il 18 febbraio 1914
e caduto in combattimento il 15
giugno del 1942 in Cirenaica ad
Ain el Gazala. Come eroe di guerra della seconda guerra
mondiale, fu decorato con la medaglia d'oro al valore militare
alla memoria. Operò su velivoli Fiat C.R.32 della 163a Squadriglia
Autonoma Caccia Terrestre basata a Rodi. Nominato capitano, venne posto al
comando della 93a squadriglia dell'8°Gruppo del 2°Stormo che
utilizzava i Macchi M.C.200 "Saetta" e venne rischierato in
Africa. |
[1]
Mario D'Agostini
was born in San Giorgio di Nogaro (UD) in February, 18th
1914
and was killed in action in
North Africa at Ain el Gazala on June 1942. As war hero he was
rewarded with the "Medaglia d'Oro al Valore" (Gold Medal of
Valour). He flew Fiat CR32 with the 163rd
Autonomous Land Fighters Squadron
based in Rhodes. As Captain he was appointed Commander of the
93rd squadron, 8th Group, 2nd Wing equipped with the Macchi
MC200 "Saetta" and sent to North Africa. |
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Fiat CR.42 "Falco"
(Hawk) |
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Un ufficiali tedesco, seduto al posto
di pilotaggio, osserva i comandi di un Fiat CR.42 "Falco"- 85^ Sq.,
XVIII Gr. CT, 56° St. CT, Corpo Aereo Italiano, Belgio 1940
(1024x678) |
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A German
Officer sitting in the cockpit examines the
control panel
of a Fiat CR.42 "Falco" of the 85th Squadron,
XVIII Group C.T. (Terrestrial Fighter Group), 56th Wing C.T.,
Italian Air Corp, Battle of Britain, Belgium 1940 (1024x678) |
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Altri Fiat CR.42
"Falco" dell' 85^ Sq., XVIII Gr. CT, 56° St. CT, Corpo Aereo
Italiano, Belgio 1940 (1046x732) |
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More Fiat CR.42
of the 85th Squadron, XVIII
Group C.T., 56th Wing C.T., Italian Air Corp, Belgium 1940
(1024x678) |
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[2]
Nel Novembre del 1940, Durante la battaglia d'Inghilterra, il CR.42
(95a Sq., 18° Gr. C.T., 56° St. C.T. - Corpo Aereo Italiano, Magden,
Belgio) pilotato dal Sgt. Pietro Salvadori, fu costretto
all'atterraggio su di una spiaggia nei pressi di Orfordness
lighthouse. (854x1024) |
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[2]
On November, 1940
during the Battle of Britain, the Fiat CR.42 (95th Squadron, 18th Group C.T., 56th Wing C.T., Italian Air Corp, Magden, Belgium) flown by Sgt.
Pietro Salvadori was forced to land on a beach near
Orfordness lighthouse. (854x1024) |
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Fiat CR.42
"Falco" dell'83a Squadriglia in Nord Africa (1306x822) |
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Some Fiats CR.42
of the 85th Squadron in North Africa
(1306x822) |
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Atterraggio
movimentato di un Fiat CR.42 sull'aeroporto di Monserrato, Catania (1046x790) |
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A heavy landing of a Fiat CR.40 at
Monserrato's airport , Catania, Sicily (1046x790) |
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Fiat CR.42 in versione di caccia notturno. Notare la colorazione nera e i coprifiamma
sugli scarichi, Aeroporto Caselle, Torino (922x620) |
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Fiat CR.42 night fighter. Please, note the black-painted lower surfaces and the flame protection pipes
on the exhausts. Caselle airport, Torino (922x620) |
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Bella
immagine di Ernesto Botto
[3]
"Gamba di Ferro" nel suo Fiat CR.42 della 73a Squadriglia, 4° Stormo,
Africa Orientale 1940. (1306x831) |
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A nice picture of Ernesto
Botto
[3]
"Iron leg" in his Fiat CR.42 of the 73rd Squadron, 4th Storm, Eastern
Africa 1940 (1306x831) |
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Formazione di
Fiat CR.42 della 73a e 97a
Squadriglia 9° Gruppo, 4° Stormo - Benina, Libia 1040. (1024x768) |
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Fiat CR.42 of the 73rd
and 97th Squadrons 9th Group, 4th Storm - Benina Lybia 1040. (1024x768) |
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Fiat CR.42 della 162^ Squadriglia 161° Gruppo Autonomo C.T. - Isole dell'Egeo, 1940
(1024x768) |
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Fiat CR.42 of the 162nd Squadron
161st "Autonomous Terrestrial
Fighter Group", Aegean Islands 1940 (1024x768) |
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Fiat CR.42 della 162^ Squadriglia, 161° Gruppo Autonomo C.T. di base a Scarpanto,
nell'Egeo, 1940 (1024x685) |
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A Fiat CR.42 of 162nd Squadriglia, 161st Gruppo Autonomo C.T. Scarpanto,
Aegean Islands, 1940 (1024x685) |
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Altra bella inquadratura a colori dello stesso Fiat CR.42 della 162^ Squadriglia (1046x661) |
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Another
nice color shot of the same Fiat CR.42 of the 162nd Squadriglia (1046x661) |
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CR.42 della 94a Squadriglia distrutto al suolo in Nordafrica (1024x768) |
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A Fiat CR.42 of the
94th Squadron destroyed at ground in North Africa (1024x768) |
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Fiat
Cr.42A.S. In volo su Ravenna, Primavera 1942 (1306x908) |
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Fiat Cr.42A.S. In flight
over Ravenna, Spring 1942 (1306x908) |
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Un Fiat
CR.42 "Falco" del 4° Stormo, catturato, viene esaminato da alcuni
soldati britannici (1024x768) |
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A captured Fiat CR.42
"Falco" of the 4th Stormo is investigated by British soldiers
(1024x768) |
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Fiat CR.42 in Sicilia
nel giugno del 1943, pochi giorni prima dello sbarco Alleato che inizierà il
9 luglio (1024x768) |
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A Fiat CR.42 in Sicily on June
1943, a few days before the Allied invasion began on the
night of 9 July (1024x768) |
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Pietro Salvadori
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Durante la Battaglia d'Inghilterra, il CR.42 MM5701/95-13 pilotato dal Sergente Pietro Salvadori della 95a
Squadriglia fu costretto ad un atterraggio di fortuna su di una
spiaggia nei pressi di Orfordness lighthouse per problemi
all'impianto di raffreddamento del motore e preso prigioniero.
Dall'interrogatorio da parte degli Inglesi, emersero molti
dettagli. Prima del combattimento, Salvadori si era reso conto
che un condotto dell'olio era danneggiato e, di conseguenza, il
motore aveva iniziato a surriscaldarsi. Di qui la necessità
dell'atterraggio d'emergenza sulla spiaggia. Poco dopo
l'atterraggio, un Hurricane sorvolò Salvadori che rispose
salutando l'avversario. Dall'interrogatorio emerse anche che il
Salvadori era demoralizzato, ne aveva abbastanza della guerra ed
era contento di non dover più combattere. Era anche molto
deluso degli ufficiali italiani e non sopportava più nè il clima
del Belgio nè i tedeschi, nè il loro cibo. Il C.R.42 fu
rimesso in sesto e venne usato dagli inglesi per delle prove
comparative come BT474. Dopo un restauro, l'aereo è oggi
conservato a Hendon, nel museo della Battaglia d'Inghilterra
della R.A.F. |
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During the Battle of Britain, the CR.42
MM5701/95-13 flown by Sgt. Pietro Salvadori of 95th
Squadriglia force-landed due to engine problems on a beach near
the Orfordness lighthouse and he was also taken prisoner. The
British interrogation of Salvadori revealed a lot of details. He
told that even before the combat started his aircraft had got a
broken oil duct, which meant that the aircraft couldn’t stay in
formation. The engine started to overheat and he was forced to
make an emergency landing on the beach. Shortly after the
landing a Hurricane flew over him and he waved at it, at which
the Hurricane responded by waggling his wings. The British
interrogation also revealed that Salvadori had a very weak moral
and didn’t want to fight any more. He was really happy to have
left the war and was very dissatisfied with the Italian officers.
He also didn’t like the Belgian weather and appreciated neither
the Germans, nor their food. This last aircraft was made
serviceable by the RAF and flown on evaluation trails as BT474
and is now on exhibition in the Battle of Britain Museum, Hendon |
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Ernesto Botto "Gamba di Ferro"
("Iron Leg") [3]
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Nell'aprile del
1937, Ernesto Botto si offrì volontario per la
Guerra di Spagna. Il 12
ottobre dello stesso anno, durante un
combattimento aereo nei cieli di Fuentes del Ebro,
venne gravemente ferito alla gamba destra da una
pallottola esplosiva. Nonostante la gamba
maciullata, che i medici sarebbero stati poi
costretti ad amputare, riuscì miracolosamente ad
atterrare. Rientrato al reparto senza l'arto, scoprì
che il VI Gruppo era stato nel frattempo
ribattezzato "Gamba di Ferro" e che il
Sergente Maggiore Bruno Benassi aveva già creato il
nuovo stemma, raffigurante una gamba di ferro su un
ascia. Dopo il combattimento del 12 ottobre, Botto
divenne eroe nazionale e gli fu assegnata la
Medaglia d'Oro al Valore. |
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Leggi ancora: http://www.alireggiane.com |
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Ernesto Botto
volunteered for service in the Spanish Civil War in
April 1937.
The 12th October 1937 was severely wounded by
an explosive bullet at his right thigh-bone in a
combat at Fuentes del Ebro (Spain). He landed
miraculously
with a leg
entirely mangled and the
limb had to be amputated. Back at his base
without the leg, he discovered that the VI Gruppo
had been officially christened "Gamba di Ferro" (Iron
Leg) in his honour. A new insignia depicting an iron
leg over an axe was created by First Sergeant Bruno
Benassi and adopted by the whole VI Gruppo.
Botto became an Italian national hero and was
rewarded with the "Medaglia d'Oro al Valore" (Gold
Medal of Valour). |
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Read more about
Ernesto Botto:
http://surfcity.kund.dalnet.se/italy_botto.htm |
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Ernesto Botto in Spagna |
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Fiat G.50 "Freccia"
(Arrow) |
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Il
Fiat G.50 bis del Tenente Tullio De Prato, commandante della 150a
Squadriglia, in volo sul deserto libico nel Giugno del 1940 (1306×876) |
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Tullio De Prato's (Commander
of the 150th Squadron) Fiat G.50bis, in flight over the Libyan
desert in june 194 (1306×876) |
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Fiat G.50 -
Personale della 352 Sq. durante un momento di tregua, Cirenaica Agosto 1941
(1024x768) |
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Fiat G.50 - Pilots and
ground-crew of the 352nd Squadron having a rest. Cirenaica, August 1941
(1024x768) |
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Fiat
G.50 bis AS della 352a Squadriglia, 20° Gruppo C.T., Martuba, Libia
1940-41 (1306×906) |
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Fiat G.50 bis AS of
the 352nd Squadron, 20th Group C.T., Martuba, Libya 1940-41
(1306×906) |
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Fiat G 50bis
della 352 Squadriglia, 20° Gruppo C.T., 51° Stormo C.T. - Martuba, Libia,
Inverno 1940-41 (1024x601) |
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Fiat G 50bis
of the 352nd Squadron, 20th Gruppo C.T., 51st Wing C.T. (Therrestrial
Fighters) Martuba, Lybia,
Winter 1940-41 (1024x601) |
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Un altro
velivolo della stessa unità della foto precedente
(922x584) |
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Another plane of the same unit
(922x584) |
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Relax dopo la missione di due piloti della
352a squadriglia, Cirenaica 1940-41
(1024x752) |
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Two pilots of the
352nd Squadron ralaxing after a mission. Cyrenaica 1940-41
(1024x752) |
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Fiat G.50 bis
MM. 6050 della 162^ Squadriglia, 161° Gruppo - Egeo
(1306×966) |
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Fiat G.50 bis SN. 6050 of 162nd Squadron, 161st
Group. Aegean Islands, 1940
(1306×966) |
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(Aggiornata
HQ) Fiat G. 50
del 20 Gr. Caccia. Il velivolo in secondo piano porta le insegne del
comandante (Magg. Mario Bonzano). Ursel, Belgio, 1940
(1306×850) |
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(Upgraded to HQ)
Fiat G. 50
of the 20th Fighter Group. The airplane in the background shows Commander's
insignia (Major Mario Bonzano). Ursel, Belgium 1940
(1306×850) |
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Fiat
G.50 - Notare le due belle e differenti colorazioni mimetiche
(1306×734) |
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Fiat G.50 - Note the
two different camouflage schemes. (1306×734) |
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Fiat G. 50
bis della 355a Squadriglia, 24° Gruppo Autonomo C.T. impegnato sul fronte Greco-Albanese
(1024x692) |
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Fiat G. 50
bis of the 355th Squadron, 24th Autonomous Terrestrial Fighters Group. Greek
Albanian front
(1024x692) |
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Fiat
G.50 di scorta ad una formazione di Messerschmitt Bf. 110,
Nord Africa 1941(1024x768)
Fonte: Bundesarchiv |
Partenza su
allarme dei piloti della 354^ Squadriglia
(1024x660) |
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Fiat G.50 escorting some Messerschmitts Bf.
110, Norh Africa 1941 (1046x712) Source: Bundesarchiv |
Scramble! - Pilots of the
354th Squdron (1024x660) |
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Fiat G.50 di produzione CMASA (Costruzioni Meccaniche Aeronautiche
Società Anonima)mentre riscalda il motore. L'aeroporto è quello
della Comina (Pordenone) che è stato anche la sede della prima scuola di
aviazione civile d'Italia (1024x768) Ringrazio Massimo per le
preziose informazioni fornite |
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A Fiat G.50 manifactured by CMASA (Costruzioni
Meccaniche Aeronautiche Società Anonima) warming-up at
Comina's airfield
(Pordenone). Comina was the first Italian civil aviation school
(1024x768) |
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Fiat G.55
"Centauro" (Centaur) |
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Il Fiat G 55 MM
91058
[4] nuovo di fabbrica
e privo di contrassegni, in attesa di essere consegnato ai reparti.
Fonte: Archivio Aeronautica Militare (1024x714) |
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The prototype of
the Fiat G.55 Centauro SN 91058
[4],
still without markings, ready to be delivered to the fighter units.
Source: Aeronautica Militare Archives (1024x714)
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Un'altre vista dello
stesso aereo (1024x708) |
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Another view of
the same plane (1024x708)
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Particolare del muso
di un Fiat G. 55 della Squadriglia "Gigi Tre Osei", A.N.R.
Estate 1944 (922x677)
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A close-up of the
nose of a Fiat G.55 of the "Gigi Tre Osei" (Gigi three birds)
Squadron A.N.R. (National Republican Air Force), Summer 1944
(922x677) |
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Fiat G. 55
con le insegne dell'A.N.R. - Il pilota è l'Asso Italiano Ennio
Tarantola
[5] (922x650) |
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Fiat G. 55 with the
Republican National Air Force's insigna (A.N.R.). The pilot is the Italian
Axe Ennio Tarantola [5] (922x650) |
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Fiat G.
55 della Squadriglia Complementare Caccia "Montefusco" A.N.R. (1024x658) |
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Fiat G. 55 of the Complementary
Fighter Squadron "Montefusco",
Republican National Air Force (A.N.R.) (1024x658) |
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Schieramento di
Fiat G. 55 dell'A.N.R. Notare che il secondo velivolo
porta traccia di un precedente inquadramento nella Luftwaffe
(1024x732) |
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Fiat G. 55 of the Republican National Air Force (A.N.R.)
lined-up. The second airplane reveals a previous service with
the Luftwaffe (1024x732) |
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Un
altro Fiat G. 55
con le insegne dell'A.N.R. (1306×813) |
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Another Fiat G. 55 with the
Republican National Air Force's insigna
(1306×813) |
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NOTE |
NOTES |
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[4]
Questo primo velivolo, un esemplare della prima
sottoserie 0 MM.91058,
fu inizialmente assegnato al del 51° Stormo, e preso in
carico dalla 353a Squadriglia del XX Gruppo. Nel marzo
1943, il comandante del Gruppo Maggiore Riccardo Roveda,
compi con questo velivolo alcuni decolli su allarme da
Capoterra (Sardegna). Dopo l' 8 Settembre del 1943, il
velivolo fu requisito dalla Luftwaffe per poi passare alla
ANR
(Aeronautica Nazionale Repubblicana). |
[4]
This first plane, S.N.91058, was assigned to the 353rd
Squadriglia, XX Gruppo, 51st Stormo. On March 1943, the
Major Giuseppe Roveda Commander of the Group, flew the plane
in scramble missions taking off from Capoterra airfield
(Sardinia). After September 8th, 1943, the plane was
delivered to the Luftwaffe and lately assigned to ANR
"Aeronautica Nazionale Repubblicana" (Republican National
Air Force). |
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Ennio Tarantola "Banana"
[5] |
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Ennio Tarantola con il suo Fiat CR.32 della mitica
Squadriglia "Cucaracha". |
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Tarantola with his Fiat CR.32 of the legendary
"Cucaracha" Squadron. |
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"Dai Banana!" dipinto sul muso del Macchi C.202 di
Ennio Tarantola. |
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"Banana come on!" painted on Tarantola's
Macchi C.202s nose. |
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Ennio
Tarantola "Banana", pilota giovanissimo, fu assegnato con il
grado di Sergente pilota al 6° Stormo di base a Campoformido.
Allo scoppio della Guerra di Spagna, raggiunge la Squadriglia
"Cucaracha" dove, col il suo CR.32 abbatte il suo primo aereo,un
Polikarpov I-15 "Chato". Nella seconda Guerra Mondiale, sotto il
comando del Cap. Giuseppe Cenni, viene messo ai comandi di uno
Ju.87 Stuka "Picchiatello" della 239a. Dopo essere stato
abbattuto e aver rischiato seriamente la vita, chiese, e
ottenne, di tornare ai reparti caccia. Il 4 novembre 1941 viene
quindi assegnato alla 151a squadriglia del 20° gruppo,
equipaggiata con l'eccellente Macchi C.202, velivolo con il
quale conquista la maggioranza delle sue vittorie in
combattimento. Nel 1944, il suo Fiat G.55 viene colpito a 9.000
metri sopra Torino e si incendia. Lui riporta gravi ustioni alle
gambe ma si salva paracadutandosi. Viene decorato con quattro
Medaglie d'Argento al Valore Militare, due di Bronzo, cinque
Croci di Guerra, una d'Oro alla "Lunga Navigazione", ricevendo
anche varie promozioni sul campo. Finita la guerra, entra a far
parte della Pattuglia Acrobatica Nazionale come solista volando
sui Fiat G.46, G.59 e Vampire
D.H.100 |
Ennio Tarantola, nicknamed "Banana", became a
pilot very young. He was then assigned with rhe rank of Sgt to
the 6th Storm based at Campoformido (Udine). When the Spanish
Civil War burst out, he joined the legendary "Cucaracha"
squadron where, flying a Fiat CR.32, he shot down his first
enemy plane, a Polikarpov I-15 "Chato". During the Second World
War he flew a Ju.87 Stukas "Picchiatello" " of the 239th under
the command of the legendary Capt Giuseppe Cenni. After having
been shot down and risked his life, Ennio asked his Commander
Cenni to be re-assigned to a fighter unit. So, on November, 4th
1941 he joined the 151st Squadron of the 20th Group equipped
with the excellent Macchi C.202. In 1944, when his Fiat G.55 was
hit at 9,000 meters above Turin and caught fire, his legs were
seriously seared but he saved himself jumping with parachute.
During the Second World War he was rewarded with four Silver
Medals of Valour, two Bronce Medals of Valour, five War Crosses,
a Gold Medal for "Long Flying". Under his long career he
deserved several field
advancements too. After the war, Tarantola joined the
Italian National Acrobatic Team and as soloist flew Fiat G.46,
Fiat G.59 and Vampire
D.H.100 |
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Le vittorie di Ennio Tarantola
furono: 1 Polikarpov I-15 "Chato", 2 Curtiss P-40, 5 Supermarine Spitfire, 3 Lockheed
P-38 Lightning, 1 Consolidated PBY-5 "Catalina" più 4 aerei
condivisi con altri piloti della sua unità. Inoltre, a Ennio
Tarantola viene attribuito (in collaborazione con altri piloti
tedeschi di "Stuka") l'affondamento del Cacciatorpediniere
HMAS Waterhen in rotta da Alessandria a Tobruk, avvenuto il 29
Giugno 1941. |
Ennio Tarantola's victories
were: 1 Polikarpov I-15 "Chato",
2 Curtiss P-40, 5 Supermarine Spitfire, 3 Lockheed P-38
Lightning, 1 Consolidated PBY-5 "Catalina" and 4 more airplanes
shared with other pilots of his unit. The sinking on 29 June
1941 of the destroyer HMAS Waterhen en route from Alexandria to
Tobruk with HMS
Defender, was accredited to Ennio Tarantola
in
conjunction with
other German "Stuka" pilots. |
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Fiat G.46
produzione postbellica (post-war
production) 1948 |
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Un Fiat G.46 con una improbabile livrea, perfettamente funzionante
(1000x663) |
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The unconvincing colouring of a well-functioning Fiat
G.46
(1000x663) |
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