GLI AEREI ITALIANI NEI MUSEI - Flygvapemuseum, Linköping, Sweden

Il museo, la cui relativamente recente storia ha inizio nel 1967, si trova nella regione dell Östergötland, a Malmen, lungo la E4 a pochi chilometri dalla città di Linköping (vedi la mappa), citta questa che si dice sia anche la culla dell'aeronautica svedese avendovi fondato la propria scuola di volo il Barone Carl Cederström, soprannominato "Flyer Baron" (Barone Volante). La struttura ospita oggi una sessantina di aerei ottimamente conservati in un grande capannone e numerosi aerei più recenti all'aperto. Nella reception è possibile acquistare libri, fotografie e filmati, anche dei velivoli italiani che hanno servito nella "Flygvapnet".  (1600×1067) Coordinate per navigatore: N 58°,24',39" - E 15°,31',07"

MACCHI M 7 - Convinta che la conformazione del territorio svedese, con la sua  moltitudine di laghi e grandi fiumi, sarebbe stato il terreno ideale per l'impiego del  suo idro-caccia, la Macchi donò nel 1919 questo M-7 alla Svezia, con l'obiettivo di destare l'interesse delle autorità militari. Tuttavia, solo altri tre velivoli vennero successivamente venduti al paese scandinavo che li acquistò per costituire la difesa aerea della zona di Bodens, dove non erano presenti aeroporti. I velivoli vi restarono in servizio fino al 1926.

Essendo andato a suo tempo distrutto il motore originale, l'esemplare conservato nel museo ha sfoggiato per lungo tempo un bel simulacro in legno (visibile nella foto). Nel 1994, però, grazie ad uno scambio di materiale con l'Italia, il museo è entrato in possesso di un motore originale e funzionante per il Macchi M 7. Il motore vero è attualmente esposto vicino al velivolo ma è intenzione dei responsabili del museo reinstallarlo, prima o poi, sul velivolo.  (1600×1067)

MACCHI M 7 - In autumn 1919 the Italian State gave a test Fighter Hydroplane to the Swedish Navy. The Italians believed that the plane  was very appropriate for Swedish lake-rich territorium. For the evaluation of the flying boat's operational capacity in the Air Force several planes of the same model were necessary. So, the Swedesh Air Company ordered four Macchi M.7 from Italy. After the delivery in July 1921, they were extensive tested in 1920-1921 at the Roxen lake. The intention was to use them in the North at the important Fortress of Boden, which lacked airfield at that time, but the harsh Swedish climate with its moisture and cold was too hard for this type of open aircraft. The Flying boat was not very popular among pilots, because it drew  up a very amount of water from the lake's surface making the pilots through wet. Only a piece of this plane was preserved in the entire world and it can be admired at the Flygvapenmuseum. From the beginning the engine was missing and the exhibition airplane was equipped with a wooden replica. But consequently an exchange with the Italian Air Force in 1994, an original engine was retrieved.  (1600×1067)

FIAT C.R.42 "FALCO" - Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti sospesero le esportazioni di velivoli verso la Svezia, ivi compreso un ordine di 264 aerei del tipo Severesky Republic EP-1-106 e Vultee 48C Vanguard. In attesa di iniziare una produzione propria di aerei, la Svezia si rivolse intanto all'Italia dalla quale aveva già acquistato alcuni velivoli e che si era dimostrata molto interessata ad effettuare ulteriori consegne. Fu così che vennero ordinati per la difesa territoriale 120 caccia fra Reggiane Re 2000 e Fiat Cr 42, rinominati poi rispettivamente J20 e J11 dall'aviazione svedese (dove "J" stava per "Jaktflygplan", ossia "aereo da caccia"). Pur giudicandolo antiquato, lento e scarsamente armato, i piloti svedesi lo trovarono comunque divertente apprezzandone  la maneggevole e una certa robustezza e riuscirono a dare spesso del filo da torcere anche ad avversari  molto più veloci ed armati. Fino a poco tempo fa, i Fiat Cr 42 esistenti erano due (uno in Gran Bretagna e uno in Svezia, appunto). Fortunatamente, ora anche l'Italia ha il suo bel esemplare fresco di restauro, grazie ai ragazzi del GAVS  www.gavs.it ed esposto al Museo dell'AMI di Vigna di Valle, non lontano da Roma.  (1600×1067)

FIAT C.R.42 "FALCO" - The Swedish Air Force purchases of various types of Italian war planes in 1939-41 were an emergency measure caused by the outbreak of war. There were no other nations willing to supply planes to a small neutral country and domestic production would be insufficient until 1943. From 1940 to 1941, Sweden received 72 CR.42s, which were equipped with radios, 20 mm (0.8 in) armor plate behind the pilot and ski landing gear. The Swedish aircraft were designated J 11. The J 11s were initially assigned to the F 9 wing, responsible for the air defence of Gothenburg, but were transferred to the newly established F 13 wing in Norrköping in 1943 when F 9 received more advanced J 22 fighters. Pilots appreciated the J 11's formidable close-in dogfighting abilities, however, the airframes were of substandard quality and fared poorly in the harsh conditions of the war years. By 1943, 31 aircraft had already been scrapped or retired for various reasons. The remaining J 11s of the F 13 wing were decommissioned for good by the Air Force by 14 March 1945. Nineteen aircraft were sold to a civilian contractor, Svensk Flygtjänst AB, who used 13 of them as target tugs for one season, although the type was not well suited for the role. One surviving J 11 was stored at the F 3 wing in Linköping; the aircraft was "hidden away" for a future museum and today is on a permanent static display with the Flygvapenmuseum.  Another "Falco", restored by GAVS www.gavs.it is now displayed at the Italian Air Force Museum of  Vigna di Valle, not far away from Rome. (1600×1067)   Souce: http://en.wikipedia.org

REGGIANE RE.2000 "FALCO I"  - Alla fine degli anni '30, con le nubi di guerra ormai all'orizzonte,  l'esigenza di migliorare il sistema difensivo del territorio e, in particolare,  l'intenzione di dotare le importanti città di Malmö e Goteborg di una efficace copertura aerea spinse le autorità militari svedesi a ricercare dei mezzi che potessero fare al caso loro. Le trattative iniziarono nel 1940 con gli Stati Uniti ai quali furono ordinati 264 caccia ma di cui giunsero solo una sessantina di Republic EP-1. Nell'autunno del 1940 l'Italia avanzò un offerta di 60 Reggiane 2000 e le autorità svedesi, a cui non restavano molte alternative dopo l'interruzione delle forniture dagli Stati Uniti, li accettarono. Nonostante fosse stata una scelta obbligata, l'aereo entrò subito nelle grazie dei piloti che svolsero con il Re 2000 un ottimo lavoro dal 1941 al 1945. Nella sola giornata del 20 giugno del 1944, ad esempio, non meno di 20 quadrimotori da bombardamento sconfinati vennero costretti ad atterrare dai "J 20" della "F10", lo stormo di stanza nell'estremo sud del paese, lo Skåne.  (1600×1067)

REGGIANE RE.2000 "FALCO I"  -  The Swedish purchases of various types of Italian warplanes in 1939-41 were an emergency measure resulting from the outbreak of war, as no other nations were willing to supply aircraft to this small neutral country whose domestic production didn't become sufficient until 1943. The Swedish Air Force purchased 60 Re.2000 Serie Is, which received the Swedish designation J 20 and were delivered during 1941-43. All of the J 20s were stationed at the F10 wing, Bulltofta airbase, Malmö, in the southern tip of Sweden in 1941-45. They were mainly used to intercept Axis and Allied bombers that violated Swedish airspace. One J 20 was lost in combat, shot down while intercepting a Luftwaffe Dornier Do 24 near Sölvesborg on 3 April 1945. The pilots appreciated the type, which performed well under harsh conditions. But its mechanical reliability didn't meet Swedish Air Force requirements, with the aircraft having to spend a lot of time in maintenance. At the end of the war, the 37 J 20s that remained in service were so badly worn that they were decommissioned in July 1945 and subsequently scrapped, while one was kept for display purposes.  (1600×1067) Source: http://en.wikipedia.org

CAPRONI CA.313 - A causa delle crescenti difficoltà di approvvigionarsi di aerei dagli Stati Uniti o dagli altri paesi europei maggiormente coinvolti nel secondo conflitto mondiale la Svezia, che aveva bisogno anche di aerei da ricognizione per la difesa del proprio territorio, si orientò verso il Caproni Ca 313 di cui ne ricevette dal 1940 al 1941 84 esemplari, fra le varie versioni.  Il Ca 313, rinominato "S 16" (dove "S" sta per "spaningsflygplan" ossia aereo da ricognizione) si conquisto una reputazione scadente fra i piloti per le frequenti avarie a cui era soggetto, pur essendo ritenuto un ricognitore abbastanza veloce e piacevole da pilotare. Degli 84 velivoli importati, 21 vennero distrutti per avaria e tre abattuti nel corso del conflitto da aerei della Luftwaffe sconfinati.  Purtroppo, di questo interessante velivolo non ne è sopravvissuto alcun esemplare e il pezzo esposto nel Flygvapemuseum altro non è che una riproduzione realizzata in scala 1:1 per il film, prodotto dalla televisione svedese,  "tre kärlekar" (tre amori). Il Ca. 313 prestò servizio dal 1940 al 1945.  (1600×1067)

CAPRONI CA.313 - At the end of 1939, the supply of any aircraft to the Swedish Air Force from manufacturers abroad became impossible. The capacity of the domestic Swedish aircraft industry was small. One exception was the still neutral Italy. When the possibility to purchase Italian aircraft arose, Sweden had to take the opportunity. The aircraft, the fighters J 11 and J 20 and the Caproni Ca 313, in Sweden designated B/S/T 16, were not what the Air Force really wanted, and the business use to be mentioned as ”the Emergency Purchase”. As compensation, Sweden had to export important raw materials to the Italian war industry. 84 Caproni Ca 313 were delivered to the Air Force. Of these were 30 intended as bombers (B 16A) and supplied to the newly established bomber Wing F 7 at Såtenäs. The first B 16As arrived to F 7 in October 1940. The Ca 313 was not very successful as a bomber. During 1941, F 7 began to re-arm with light bombers (SAAB B 17). The Capronis were modified to long-range (”strategic”) reconnaissance aircraft (S 16) and transferred to the reconnaissance Wing F 11 at Nyköping.  There are no original Ca.313 survivors. A replica built in Sweden for a TV miniserie using some original parts was put in the Flygvapenmuseum, Linköping, after filming was completed where it can still be seen.  (1600×1067)  Sources:  http://www.avrosys.nu - http://en.wikipedia.org